尼古拉斯·基尔希, 连通性研究中心的创始主任, 在最近的网络交通灯演示中讨论了联网车辆技术.
The notion that driverless cars will make us all safer doesn’t stand alone; connected vehicle technology — the communication between cars and their surroundings about such things as traffic accidents and construction delays— is an integral part of that mission.
在主要研究 连通性研究中心 (CRC)一直在与新罕布什尔州交通部及其交通顾问合作, Sebago工艺, 公司.为了测试允许交通灯和车辆相互通信的网络传感器.
“该项目通过车辆到基础设施(V2I)测试平台，使主要研究和CRC成为新英格兰联网汽车研究的思想领袖.”
它的工作原理是这样的:一辆在红灯前空转的汽车可以知道红灯何时会变. Or, 或者，驶近的车辆可以在到达十字路口之前了解信号的状态, 帮助司机决定车速, 例如, 哪些对环境有益.
Sebago选择了三个繁忙的多佛十字路口作为试点地点. 多佛尔是该州目前唯一一个准备测试交通数据技术的城市.
“The main purpose of the technology is safety and better traffic management; the environmental aspect is a bonus,克里斯蒂娜·杜布说, 研究项目经理. 中心对这个项目的参与, 她说, “我们了解这项技术以及如何实施它. 我们做的其中一件事是编写一个软件应用程序，可以解码汽车“听到”的信息，并以人类可读的格式呈现出来.”
计算机工程 19岁的学生贾斯汀·帕盖特和19岁的学生伊桑·沃姆斯利编写了这款应用程序，红绿灯将通过专用短程通信(DSRC)无线电和手机设备与司机进行通信. “我们必须弄清楚如何让技术部件说话，这样它们才能完成工作,帕奎特说. “这是一个小挑战，让收音机互相交谈.”
该联合项目是为了响应标准制定组织美国州公路和交通官员协会发布的信号相位和定时挑战，该挑战呼吁所有50个州在2020年1月之前至少在一条交通走廊上安装DSRC基础设施.
与此同时, 奥迪(Audi)和通用汽车(General Motors)等汽车制造商已经开始将这种车对车技术应用到自己的汽车中. 并选择华盛顿特区的十字路口.C., 达拉斯，休斯顿和丹佛, 等, 有足够的信号基础设施来与这些汽车对话吗.
“该项目通过车辆到基础设施(V2I)测试平台，使主要研究和CRC成为新英格兰联网汽车研究的思想领袖,尼古拉斯·基尔希说, 大学副教授 电气与计算机工程 也是连通性研究中心的创始主任. “它还为未来部署V2I基础设施以及自动驾驶汽车研究平台提供了途径，并为学生研究项目创造了机会.”
Kirsch赞扬了该公司与Sebago工艺的合作关系. 另外, 互联汽车技术项目为与工业无线电和基础设施制造商以及佛蒙特州运输局和缅因州运输部等州机构的进一步合作铺平了道路. 公共政策, 经济学, 数据分析和其他工程和科学学科提供了未来潜在的研究领域, 基尔希说.
在最近的一次与州和地方官员的示威中 主要研究互操作性实验室, CRC研究在哪里进行, Sebago工艺的史蒂夫·索耶告诉大家, “我们做的很多事情以前都没有在这里做过——这是新英格兰唯一一个正在进行测试的地方. 互联汽车的到来比我们想象的要早.”
多佛十字路口的实地测试将于10月进行.
看看事业在哪里 电气与计算机工程 可以带你去.
-
写的:
1995年的乔迪唱片 传播与公共事务 杨晨.record@shiyoua.com
